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RSS/FEED订阅加拿大向中国开门，美国是否还该留门？
来源: 来稿 作者: 常隐
卡尼时代的加拿大，如果只听外交辞令，很容易听糊涂。一方面说美国仍是最重要盟友，一方面强调加拿大必须减少对美国依赖；一方面承认中国存在安全风险，另一方面又重新向中国扩大贸易。
其实不必听那么多。国家真正的选择，不在记者会，在行动。
过去一年，加拿大出现了两个同时发生的趋势：对美国，强调自主、增加距离；对中国，则降低部分壁垒、恢复贸易。两条线单独看，都有理由；放在一起看，方向已经相当清楚。
最新的美加贸易谈判尤其如此。双方在最后阶段破裂，美国对约200亿美元加拿大商品加征50%关税，加拿大宣布“dollar for dollar”反制。加拿大认为美国最后提出的条件侵犯其贸易自主，因此宁愿承受经济代价，也不接受。
这当然是加拿大的权利。
加拿大不是美国第五十一个州，卡尼也不是白宫任命的省长。一个主权国家认为过度依赖美国危险，希望扩大欧洲、亚洲市场，完全讲得通。
而且事情已经不能简单归结为卡尼个人。加拿大目前相当一部分民意支持政府对美国采取强硬态度。既然加拿大选民愿意尝试这条道路，美国反而应该认真一点：不要再把它当作渥太华一时闹脾气，更不必一厢情愿等待加拿大“恢复正常”。
尊重加拿大，首先就是相信加拿大人知道自己在选择什么。
有趣的是另一边。
加拿大努力降低美国依赖的同时，却在降低与中国的部分经济壁垒。卡尼访华后，加拿大同意每年给予最多4.9万辆中国电动车6.1%的关税待遇，大幅松动此前100%的附加关税墙；作为交换，中国降低加拿大油菜籽等农产品面对的贸易壁垒。
一边减少对美国依赖，一边向中国重新开门。加拿大完全有权如此。
问题只是，过去几十年加拿大从美国得到的特殊便利，究竟建立在什么基础上？
美加从来不是普通两个贸易国家。
加拿大七成以上货物出口进入美国，两国汽车工业早已连成一片；边境对人员和车辆又高度开放。一个加拿大居民开自己的汽车去纽约、底特律度假，平常得像从广东开车去广西。
这种特殊关系能够存在，并不仅因为两国人民感情好，而是因为双方长期处于一个高度整合、风险标准相近的北美经济与安全空间。
中国电动车恰好说明，当这个前提发生变化，问题会怎样出现。
美国正在限制中国联网汽车进入本国市场，理由不只有产业保护，也包括数据和国家安全。现代汽车装有摄像头、定位系统、通信模块、软件更新系统和大量传感器。美国当然不能证明每一辆中国汽车都会搜集敏感信息，更不能证明北京明天会遥控哪一辆汽车；但国家安全本来就不是等事故发生以后才开始研究。
加拿大却可以作出不同判断。
加拿大说，这是我的市场，我愿意承担这个风险。
完全正确。
但如果一辆在安大略合法购买、合法注册的中国电动车，可以按照加拿大车辆原有的便利驶入美国，那么加拿大的政策选择就产生了跨境外部性。
美国也完全可以回答：风险留在加拿大，是你的主权；风险跟着汽车进入美国，就不再只是你的事情。
这不是惩罚加拿大。
更长远的问题甚至不是这4.9万辆汽车。今天是中国整车，明天可能出现维修体系、零部件供应链，后天可能有中国汽车企业投资加拿大生产。到了那一步，美国面对的就不再是几辆挂安大略车牌的汽车，而是中国汽车产业能否通过加拿大逐渐接入北美产业体系。
加拿大当然可以认为，这是经济机会。
美国也可以认为，这是安全风险。
主权从来不是单程票。
加拿大可以说：我有权决定与中国做什么生意，美国无权替我决定。
美国完全应该同意。
然后补上一句：美国也有权决定，加拿大商品、资本和车辆以什么条件进入美国。
这两句话并不矛盾。
真正奇怪的反而是另一种想法：加拿大改变战略方向叫“自主”，美国根据加拿大的新方向调整市场准入却叫“霸凌”；加拿大减少美国依赖叫“多元化”，美国减少对加拿大的特殊待遇却叫“破坏盟友关系”。
没有这个道理。
尤其现在加拿大社会本身相当支持减少美国依赖，美国更没有必要苦口婆心把加拿大往回拉。
卡尼的路线如果成功，加拿大找到了更多市场，减少美国依赖，又从中国和欧洲获得新的机会，那说明加拿大选对了。
如果十年以后发现，美国市场无法替代，产业链重组代价过高，那也是加拿大民主政治自己重新选择的问题。
美国不必替加拿大作决定，更不必替加拿大承担选择的成本。
所以美国尤其不必发脾气。
加拿大人可以买本国货，可以抵制美国商品，可以少去佛罗里达，可以投票支持任何他们喜欢的政府。美国若因为加拿大人不喜欢川普而报复，反而显得小气。
美国真正应该做的，只是把自己的门重新量一次尺寸。
过去门开得特别宽，是因为门外站着一个几乎共享同一套经济、安全和产业规则的加拿大。今天加拿大决定改变自己的道路，美国自然可以重新考虑，这扇门还应该开多宽。
加拿大要减少美国依赖，请便；要向中国开门，也请便。
朋友还是朋友，主权各归主权。
加拿大选自己的路，美国也选自己的。
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这才叫尊重加拿大。
